Инициатива, подготовленная Минтрансом, устанавливает обязательное минимальное число рейсов в населенных пунктах с учетом их демографии. Основная цель — обеспечить мобильность граждан даже в малых деревнях и ускорить реагирование на их запросы.
Регулярность транспортного сообщения для различных населенных пунктов
Для административных центров сельсоветов установлен минимальный недельный график в 16 рейсов. С 2026 года показатель вырастет до 20. В агрогородках с населением более 1 тыс. человек гарантируется 28 рейсов еженедельно. В деревнях с численностью до 50 жителей транспорт будет курсировать не менее четырех раз в неделю, а при населении свыше 50 — восемь.
«Основная цель — стабилизация транспортного обслуживания. Региональные власти обязаны контролировать выполнение этих стандартов, — отметил Андрей Гладкий, представитель Минтранса. — Специальные операторы в каждой области будут обрабатывать обращения граждан и вносить коррективы в маршруты и расписания по необходимости».
Трансформация городских маршрутов
Обновленные стандарты затрагивают и городские территории. Например, в городах с населением 10–30 тыс. человек на каждые 8 тыс. жителей предусматривается как минимум один автобус. В Минске требования строже: один единица транспорта (автобус, троллейбус, трамвай или метровагон) должна обслуживать 2 тыс. горожан.
Последствия для населения
Реформа призвана ликвидировать «транспортные пустыни», где жители месяцами не могли добраться до ключевых объектов инфраструктуры. Ранее расписания формировались местными властями, теперь же они унифицированы на государственном уровне.
Операторы, упомянутые Гладким, будут выступать посредниками между населением и администрацией. Их функция — оперативно анализировать жалобы. К примеру, если жители жалуются на неудобное утреннее время отправления или отсутствие вечерних рейсов, операторы обязаны скорректировать график.
Причины поэтапного внедрения
Повышение числа рейсов в сельсоветах до 20 к 2026 году обусловлено необходимостью модернизации инфраструктуры: закупкой техники, подготовкой кадров и возможным расширением дорог. Четыре рейса в неделю для малых деревень — баланс между бюджетными ограничениями и запросами граждан.
Эксперты подчеркивают, что нормы — лишь начало. «Цифры должны отражать реальные потребности, — говорит транспортный аналитик Дмитрий Ковалев. — Рейс в 5 утра формально соответствует стандарту, но бесполезен для жителей. Требуется система оценки качества, включающая опросы и аудиты».
Власти планируют начать изменения в ближайшие месяцы. Однако остаются нерешенными вопросы: учет сезонного спроса (например, дачников) и компенсация перевозчикам за убыточные маршруты.
Ясно, что реформа повлияет на всех: от минчан, заметивших увеличение транспорта, до сельчан, получивших гарантированную мобильность. Окончательные выводы можно будет сделать после практической реализации правил.
