На линии будет 15–17 станций, шесть из которых станут пересадочными. Об этом рассказал директор института «Минскметропроект» Михаил Рудько.
Стартовый участок первого пускового комплекса длиной около 4 км включит три станции: «Максима Богдановича» (пересадочную), «Старовиленский шлях» и «Веснянку». Конструктивные решения по двум из них уже приняты, по третьей готовятся. До конца года планируют начать подготовку к строительству: снос зданий, вынос инженерных сетей и освобождение территории для тоннелепроходческих комплексов «Алеся» и «Мария». В перспективе не исключено приобретение новых щитов диаметром 10 и даже 13 метров — они позволят решать более сложные задачи и строить двухпутные тоннели.
При проектировании учитываются пассажиропотоки, создание транспортных хабов и застройка новых жилых районов — «Северного Берега» и «Зелёного Бора». Первые три станции будут колонного типа, малой глубины (15–25 м), с отделкой из гранита и керамогранита. Их оформление посвящено разным темам: у «Максима Богдановича» — образам стихотворений поэта, у «Старовиленского шляха» — современной городской архитектуре, у «Веснянки» — пробуждающейся весне.
Строительство будет вестись поэтапно по четырём пусковым участкам. Последовательность их возведения ещё обсуждается. Проектировщики используют опыт белорусских и зарубежных коллег — минские специалисты уже участвовали в строительстве станций в Москве, Баку и Алматы.
При этом главная задача — минимизировать расходы без ущерба для функциональности и эстетики, поскольку основная стоимость подземки приходится не на интерьеры, а на подземные работы. Все станции в Минске проектируются открытого заложения, что существенно экономит бюджет.
